凸焊与点焊的差别在于，凸焊的工件上需要预制一定形状和尺寸的凸点，焊接过程中电流通路面积的大小决定于凸点尺寸，而不像点焊那样决定于电极端面尺寸。因此，凸焊电极端面的尺寸可以做得更大，电极中电流密度可以更低，从而可选用强度更高而导电性稍差的电极材料。

    凸焊主要用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压件。凸焊的种类很多，除板件凸焊外，还有螺帽、螺钉类零件的凸焊，线材交叉凸焊，管子凸焊和板材T形凸焊等。

    板件凸焊最适宜的厚度为0.5—4mm，焊接更薄的板件时，凸点设计要求严格，需要随动性极好的焊机。因此，厚度小于0.25mm的板件更宜于采用点焊。

    随着我国汽车工业的发展，高生产率的凸焊在汽车零部件生产中获得大量应用。例如，汽车真空助力器的螺钉和接管嘴与冲压壳体的连接，汽车发电机风叶与爪极的连接，汽车座椅调角器凸轮与轴的连接，汽车空调电磁离合器带轮与吸盘的连接等，都采用了凸焊结构。

凸焊与点焊相比还具有以下优点：

    1)一次通电可同时焊接多个焊点，不仅生产率高，而且没有分流影响。因此，可在窄小的部位上布置焊点而不受点距的限制。

    2)由于电流密集于凸点，与点焊相比，焊接区电流分布更集中，故可用较小的电流进行焊接，并能可靠地形成较小的熔核。而在点焊时，对应于某一板厚要形成小于某一尺寸的熔核是很困难的。

    3)凸点的位置准确、尺寸一致，各点的强度比较均匀。因此，对于给定的强度，凸焊焊点的尺寸可以小于点焊。

  4)由于采用大平面电极，且凸点设置在一个工件上，所以可最大限度地减轻另一工件外露表面上的压痕。同时大平面电极的电流密度小，散热好，电极的磨损要比点焊小得多，因而大大降低了电极的保养和维修费用。

    5)与点焊相比，工件表面的油、锈、氧化皮、镀层和其他涂层对凸焊的影响较小，但干净的表面更有利于焊接质量的稳定。

    6)可以焊接一些点焊难以焊接的板厚组合。有时3:1以上的板厚组合点焊就比较困难，而凸焊可焊接6:1甚至更高的板厚组合，也可以焊棒一些采用点焊显得太厘的余属。

    由于凸焊具有上述多种优点，因而获得了极广泛的应用。

    凸焊的不足之处是：①需要冲制凸点的附加工序；②有时电极比较复杂；③当一次通电焊接多个焊点时，需要使用高电极压力、高机械精度的大功率焊机。

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