入世十年中国汽车发展，车身技术越轻越快，铆钉作用不容忽视。自2001年末中国加入WTO算起，我们已经入世整整十年，十年间中国汽车销量从200多万辆，一跃至1800万辆以上，成为全球第一大汽车市场。对于普通消费者而言，我们能够感受到身边有车的朋友越来越多，城市中奔跑的车辆越来越漂亮。
与此同时，买车的需求越来越高，比如动力要充足、必须是自动挡、导航配置不能少等等。十年前基本上有个外形大气点的车就不错，而今，朋友们已经关心起了汽车技术和配置。走过十年，你会发现汽车文化几乎是从无到有。
铝合金车身降低车重
　　铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，可明显降低能耗，碳纤维的效果则更为突出。在豪华车领域捷豹XJ和奥迪A8从来都是车身轻量化的践行者，奥迪A8首创了ASF铝合金空间桁架车身轻量化技术和捷豹XJ首创的铆钉固定全铝合金承载式车身轻量化技术在保持了超凡的刚度和安全性同时车身重量轻于其他竞争车型。
在国内则不得不提及以车身轻量化技术着称的马自达6和睿翼，两款轿车的安全和操控性能多都不错，但由于采用了高强度钢结构，其车身重量相比同级别车型轻50-100公斤，从而带来较好的燃油经济性。
高新轻量化材料成热点
　　入世十年，汽车车身技术的发展相对平缓，但早年间诸如承载式车身、3H高安全车身、空腔注蜡、双面镀锌、激光焊接等技术也一度成为热点，如今这些技术已经得到全面应用和推广。如今因为低碳环保理念的持续发展，轻量化车身技术则继续成为热点。
当前，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。实施汽车轻量化的主要材料有碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等，主要用来改造和替代车身材料。
发动机和底盘的轻量化实现重大突破
　　发动机和底盘的轻量化，一般都是采用铝合金或镁铝合金结构代替笨重的铸铁发动机部件和普通钢制悬架部件，从而实行更强强度和更轻的质量。
底盘轻量化主要是铝合金材质的控制臂代替传统的钢材质控制臂。以全新宝马Z4跑车为例，其前悬挂采用的铝合金材质的双控制臂结构，重量比普通的钢制车桥轻了约30%，既能保证强度，又能提升车轮回弹速度。奥迪汽车底盘的轻量化则以采用轻质的锻造铝合金悬架而着称，从奥迪TT、R8到A8几乎进口的奥迪车都采用轻质铝合金悬架。
目前缸盖采用铝合金的发动机动机较多，但缸体仍然是铸铁，全铝合金的发动机并不算多。如国内新天籁搭载着名的VQ系列发动机就采用了缸体和缸盖全铝合金材质，可称为轻级别的轻量化发动机技术。宝马发动机轻量化技术则可称为高级别的轻量化技术，目前宝马大部分车型上的发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，典型的并是其直列六缸发动机。